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万博怎么找回取款密码-扬帆60载 中国车企开辟出海新路径

时间:2020-01-10 14:19:21
[摘要] 从1957年3辆解放牌大卡车首出国门,实现零的突破,到2018年中国汽车出口量再上百万辆台阶,中国车企征战海外的历史已有60余载。从此,中国的汽车贸易正式打开国门,走向世界。在这股大潮里,奇瑞、长城、吉利等一大批中国汽车品牌凭借着自身的技术创新,有了走出去的勇气,成为中国车企“出海”的探路者。走出国门,竞逐世界,成为了中国车企的共同目标。但不可否认的是,中国汽车品牌在第二次出海潮中,已经实现了巨大

万博怎么找回取款密码-扬帆60载 中国车企开辟出海新路径

万博怎么找回取款密码,从1957年三辆解放卡车首次出国,实现了零突破,到2018年中国汽车出口量达到100万辆,中国汽车企业在海外奋斗了60多年。

在这次宏伟的“海上航行”中,有辉煌的成就,也有起伏。一个接一个前进的中国汽车品牌正在逐渐发展成为中国制造的闪亮名片,走向世界舞台。

现在,随着“走出去”战略的不断深入,中国汽车企业对“走出去”的理解也在不断加深。从汽车贸易、海外并购、工厂投资,到关于提升国际品牌意识和产业链话语权的讨论,中国汽车企业正经历着从“中国品牌”到“全球品牌”的转变。刚刚离开家或学校工作。

中国汽车史上第一次出口贸易可以追溯到20世纪50年代末。1956年7月13日,第一辆解放ca10驶出长春第一汽车厂,结束了中国无力生产汽车的历史。第二年,在第二届中国出口商品交易会上,约旦海外贸易主席比塔尔下令三次解放ca10。从那以后,中国的汽车贸易正式向世界敞开了大门。

然而,到上世纪末,中国的出口规模仍然十分有限,1999年整车出口量不到8000辆。回顾当时国内汽车市场,随着合资模式的开放,大量外国品牌涌入。“外国军队”具有威胁性,但中国汽车品牌担心如何“走出去”。

直到21世纪的第一个十年,历史称中国汽车市场为“黄金十年”,中国汽车出口形势迎来了“破冰”。转型的转折点首先是中国加入世贸组织和融入全球化;其次,汽车已经进入家庭,这使得中国汽车工业飞速发展。

在这一浪潮中,奇瑞、长城、吉利等众多中国汽车品牌勇于走出去,自主创新,成为中国汽车企业“走出去”的开拓者。

在中国汽车品牌第一次“出航”的故事中,有一些幸运的元素。2001年在中国汽车市场,叙利亚汽车经销商萨米尔(Samir)在看到奇瑞推出仅9个月的“风云”轿车后,一见钟情。萨米尔抱着将“风云”引入叙利亚市场的想法,一路追到安徽芜湖。从谈话到尹同跃点头只花了10分钟。就这样,首批10辆奇瑞“风云”汽车出国了。

当时,大马士革的街道上挤满了来自韩国现代和起亚的车辆。奇瑞“风和云”的到来成功地在由韩国汽车主导的叙利亚市场上撕开了一个口子。赢得第一场战斗后,奇瑞立即加快了航行速度。

从第一次品尝甜水果到启航,奇瑞已经航行了18年。从那以后,他们周围有越来越多的“伙伴”。东风、长安、比亚迪、广汽和长城……已经走出国门,走向世界,成为中国汽车企业的共同目标。

只能进入“农村”而不能包围“城市”?

如今,许多中国领先的汽车品牌已经在世界各地留下了海外足迹,“中国制造”在世界许多角落竞相出现。

然而,现实是,长期以来,中国汽车品牌在国际市场上一直被贴上“便宜”的标签。尽管中国品牌已经连续十年成为全球最大的汽车销量,从销售规模来看,他们已经有实力“匹配”外国品牌和进口品牌。然而,在技术、品牌和影响力方面,中国汽车品牌与国际知名品牌仍有差距。

谈到一年一度的“出口清单”,奇瑞的名字总是名列榜首。数据显示,奇瑞汽车产品分布在中东、南美和非洲等80多个国家和地区,累计出口超过150万辆。但是如果你仔细观察,叙利亚、埃及、伊拉克、阿尔及利亚、黎巴嫩...人们会发现奇瑞的主要出口国名单上几乎没有欧美发达国家。

如果用一句话来形容中国汽车品牌的出海战略,那就是“从农村包围城市”。发展中国家是第一个进入的。我们都知道为什么事情变得容易比变得困难容易。进入欧美等发达国家的汽车市场已经成为中国汽车品牌的下一个野心。

然而,事实证明事情并没有那么简单。

为了“出海”,不少中国汽车公司支付了高额“学费”。例如,被3亿俄罗斯经销商破坏的长城和因俄罗斯项目汇率变动而损失2195万英镑的金杯汽车……甚至在欧美等成熟的汽车市场,许多中国汽车公司甚至无法获得准入证。

十多年前,奇瑞计划向美国出口,但由于经销商招聘不善以及双方管理风格的差异,最终以梦想告终。吉利还宣布了进入美国的计划,然而,这些产品被搁置,因为它们符合当地排放法规的要求。多年来一直通过北美车展寻求对北美相关法律法规进行更深入研究的广汽川汽并没有“破例”。2019年进入北美市场的最初计划被搁置到2020年。无数中国汽车公司在进军欧美市场后失败了。

经贸关系、进入壁垒、地方法规甚至各种隐藏的规则都成为汽车公司出海途中的“路障”。当中国汽车品牌想要冲击汽车行业相当成熟的美国、英国和德国等发达国家时,他们通常会首先被别人审视:“你们的汽车能达到我们的门槛吗?”

然而,发达国家汽车市场的高标准也成为中国汽车人证明自己的强大动力。对于具有战略眼光的中国汽车公司来说,海外业务不仅仅是向当地市场销售产品。跨国并购和海外工厂等战略布局正在发挥越来越重要的作用。在这个过程中,中国品牌也在不断升级、积累和转型。

帆船2.0:全球收购,目标欧洲和美洲

走向世界,瞄准欧美仍然是中国汽车品牌的雄心。如果中国汽车品牌发起的第一次收费在过去遭遇挫折,它们现在已经卷土重来。

去年底,在长城wey两周年的品牌之夜,长城董事长魏建军发表了2021年进军德国市场的豪言壮语:“两年后,我们将从中国wey成为世界wey”。

长城汽车告诉时代财经,中国汽车企业的真正出路是全球化。只有国际汽车品牌才有真正的价值。因此,有必要抓住一带一路的战略机遇,以全球视野和思维推动企业快速发展。

奇瑞还发布了国际发展的“三步走”战略。奇瑞告诉时代财经:“2020年后,奇瑞将完成全球战略布局,实施品牌战略‘趣味驾驶’,进入欧美汽车市场,参与全球汽车竞争。”

已经成长起来的中国汽车品牌不再满足于简单的汽车出口,而是开始了全球“买买买”模式。2009年,吉利成功收购澳大利亚自动变速器公司,以弥补其在高扭矩传动技术方面的不足。2010年,吉利从福特手中收购了沃尔沃汽车的全部股份,这是一部“蛇吞大象”的年度戏剧。2013年,吉利收购了英国锰铜公司(“伦敦出租车公司”)。后来,吉利还购买了马来西亚宝腾49.9%的股份,并持有戴姆勒的股份。

不仅吉利,SAIC也收购了mg- Rover,BAIC收购了萨博,东风持有psa的股份……...在技术和工业变革的汹涌浪潮中,中国汽车公司正以更大的勇气和规模发挥积极作用,融入全球汽车行业的新版图。

据工业和信息化部产业政策司前副巡视员李万里称,中国作为“汽车大国”的地位已经得到确认,但仍有一套指标可以实现这一目标。他告诉时代财经,“例如,有没有更多的品牌能够在国际舞台上得到认可,它们是全球发展趋势中的龙头企业,在法律法规的制定上有发言权?”然而,不可否认的是,中国汽车品牌已经在第二次浪潮中实现了一个巨大的跨领域。

自中华人民共和国成立70周年以来,中国汽车工业发生了巨大变化。从“介绍”到“走出去”,中国汽车品牌终于进入了国际汽车市场的“朋友圈”,并逐渐走向国际舞台的中心。

中国商品应该增强自身实力。在智能化、网络化、共享化、新能源化的改革浪潮下,中国汽车品牌已经在世界舞台上展现出非凡的光彩。当汽车的“民族趋势”成为世界趋势时,中国汽车品牌也将完成向世界品牌的转型。

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