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中国富豪造车指南:有钱,只是最低标准

时间:2019-11-09 12:07:50
[摘要] 来源 | 阿尔法工场作者 | 丁真军造车,即使对富豪来说,也是一场危险的游戏。从鲁冠球到熊续强,再到贾跃亭,董明珠,王传福,哪个讨着好了?去年电动车大幅被召回,它复杂度往往被低估。更别说配套的服务,科

来源|阿尔法研讨会

作者|丁振军

即使对富人来说,制造汽车也是一项危险的游戏。从秋官到熊徐强,再到贾跃亭、董明珠、王传福,哪个最好?

去年,电动汽车被大幅召回,其复杂性经常被低估。更不用说配套服务、技术,都需要无数的钱。

早期的最低标准是制造汽车、有钱和有能力赚钱。随着生产能力的提高,如何创造独特的竞争力决定了汽车制造企业的市场价值。

万向集团前董事长、1945年至2017年的第一代浙商鲁秋官梦想造一辆车,并发誓“我不会造一辆车,但我儿子也会这样做。”我儿子不会成功,我孙子会继续。"

电动汽车项目团队成立于1999年。在他去世之前,他无法看到他的karma汽车(在2015年收购fisker后更名)的大规模生产。

龚宇的移山遗产被继承了吗?除了过去两年的车展,我们不知道因果报应是否平静。

圣伊尹董事长熊徐强曾是宁波首富,9月16日因涉嫌非法信息披露被中国证监会调查。2018年度报告审计机构针对熊徐强对公司资金的占用提出了保留意见。

钱在哪里?也许是辆车。

据伊尹内部人士称,“仅2016年,熊徐强就在“海涛”上花了130亿元。世界第二大气囊气体发生器制造商arc集团、世界知名汽车自动变速器制造商比利时邦奇和世界知名磁弹簧传感器和光控制传感器制造商日本埃利富。

乐视(sz:300104)前董事长贾跃亭在巅峰时期价值1500亿元。后来,为了梦想放弃一切,他前往加州,坚持法拉第未来(faraday future),一个电动汽车项目。

2019年9月,贾跃亭辞去ff首席执行官职务。他说“他放弃一切的原因是为了让ff成功”。

然而,两年前情况并非如此。贾跃亭在2017年的一次采访中表示,“我宁愿放弃大股东的职位,但死亡不会放弃对ff的控制。如果我走了,ff将是一家平庸的公司,普通人不会想生产这种产品”。无论如何,贾月婷的汽车制造成了一场车祸。

仍然有许多由富人制造汽车引起的问题:

董小姐未能推动格力电气(sz:000651)投资银龙。2016年底,她以个人名义与王首富刘董强一起投资银龙。因此,2017年银龙的销量减半,至3355台。2018年初,出现了资本链问题。2018年11月,董小姐和魏银仓之间的矛盾加剧。

王传福旗下的比亚迪(sz:002594)于2014年发布了其542新能源汽车战略,旨在赶超中国的汽车行业。因此,这些年来补贴一直没有减少。扣除补贴后,钱还没赚到,股价表现平平。今年8月补贴减少后,新能源汽车的销量立即同比下降23.4%。

还有李斌的纽约证交所:nio,其股价最近表现不佳,也存在问题。

富豪的汽车制造问题一直存在,打开它的正确方法是什么?

有些人说他们仍然缺钱。如果他们有足够的钱,一切都会好的。我们认为问题没那么简单。

小米、vo、华为和其他手机集成商为什么相处得很好?在电动汽车的汽车集成领域,富人经常被打败?

复杂性是第一个门槛。有些人认为电动车并不难,任何人都可以省下一个三电系统(电池电控),加上车身的底盘还没有完工,卖得好才是王道,这种想法是错误的。

在2019年世界新能源汽车大会上,国家市场监督管理局质量发展局副局长王马松给出了这样一组数据:

“截至2019年5月,将召回123,000辆国产新能源汽车。其中,三个电气系统的故障占50%,制动系统的故障占40%。

线性来说,一年内可能要召回约30万辆汽车,2018年将售出125.6万辆,也就是说,近四分之一的汽车有问题。召回步骤表明这不是一个小问题。

造一辆车没那么简单,即使是一辆电动车。

汽车行业有句名言:“当你触及行业的天花板时,你也将触及汽车行业的起点。”

更不用说核心动力系统了,它是最简单的室内装饰。座椅布罩应暴露在80度的阳光下,以检查颜色和弹性下降。皮革方向盘应能承受湿毛巾和干毛巾的30,000次摩擦。

对于独立研发、外包的电动汽车,几十家一级和二级经销商如何合作,无论是生产还是承包,如何控制外包零部件或材料的质量以及承包制造。这些构成了电动汽车的复杂性。如果你选择敷衍了事,频繁的召回或失败数据将是诚实的。

然后是匹配。充电是一项显而易见的支持服务,无论是充电站、电池更换还是充电车,都是一项巨大的成本。然而,这只是一个明显的匹配。有许多你无法想象的软匹配。

例如,多少吨水可以用来扑灭一场电动汽车火灾?超大量,3000加仑,相当于11.3吨水。电池火灾可能需要长达24小时才能完全扑灭,即使火灾被扑灭,汽车也应在隔离区内保持48小时,以防发生新的火灾。至于如何扑灭模型上的大火,特斯拉(纳斯达克代码:tsla)的工程师没有少给消防队培训。

然后是电子和汽车辅助驾驶。电动汽车不仅毫不拖延地后退,而且在科技上也花了很多钱。特斯拉的自动驾驶功能(辅助驾驶)在高速行驶时仍然非常舒适。2019年第二季度事故概率为526万公里/次,远高于第一季度的462万公里/次,安全性大大提高。

克服电动汽车的复杂性、加强配套服务和提高科技经验都需要大量资金,这是早期的最低标准。然而,仅仅拥有金钱并不能让新的汽车制造力量达到很高的水平。

效率决定成败,决定市场价值的上限。这是贯穿传统燃油汽车和电动汽车的永恒真理。

汽车工业经历了三次主要的效率革命。领先的公司是福特汽车(纽约证券交易所:f)、丰田汽车(纽约证券交易所:tm)和特斯拉(纳斯达克:tsla)。

福特的T型车是通过装配线而不是传统的手工车间大规模生产的,其组装汽车(发动机、变速箱、车轮、制动器、座椅)的时间从728小时降至12.5小时。单位成本迅速下降,产量不断上升,汽车真正进入了工业时代。

当然,这种生产方式很容易学习,福特最终也没有优势。

丰田的创新生产模式,被称为及时生产,意味着准时生产。

如果大规模生产在过程中遇到问题,或者是大量的材料堆积,增加库存成本,或者是停产,将会造成很大的时间浪费,增加成本,非常不灵活。

丰田的准时制工艺要求材料从上到下,使用“广告牌”来指导工人,还可以混合多种品种来实现小规模生产和降低成本的目标。

丰田的生产方式不仅需要改造自己的生产线,还需要改造合作企业的生产线,以便及时传播到整个生态系统。其他大型工厂很难模仿,这就是为什么福特的市值只有363亿美元,而丰田的市值为1940亿美元,使其成为世界上第一家汽车公司。

特斯拉的产量非常高。总的来说,主机厂是“替换机器”。装配工人掌握生产过程后,他们将看到哪些过程可以被机器替代。另一方面,特斯拉是一家“人机”公司,它设计了一条高度自动化的生产线,拥有1000个机器人和其他装配机器。

这种高度自动化起初是非自动化的,可能需要各种优化,并且可能需要更换工作人员来完成一段时间。因此,马斯克表示,到年底交付量可以达到20,000台/月3型,但通常只能交付2,000多台,因为机器有许多问题需要解决。

马斯克经常在工厂睡觉,他正在优化机器。在持续优化的过程中,模型3的毛利将逐渐增加。未来,特斯拉的智能工厂将彻底颠覆传统主机工厂,尽管它仍然只是渣(如果特斯拉能够解决财务问题并生存下来)。

所有新的汽车制造力量都需要他们的灵魂来质疑他们在哪些方面表现出色。投资者还应密切关注,防止他们进入体育场后成为英国银行家协会/大众汽车公司/丰田汽车公司的炮灰。

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